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    戴姆勒决定不再投入?腾势可能要凉凉
    时间:2021-04-14 | 作者:财道租车网
     
    近日有媒体报道称,戴姆勒内部已对腾势项目作出了“及时止损”的决定,对这一项目不再进行投入。这个存在了9年的电动车汽车品牌即将谢幕退场。
     
    戴姆勒决定不再投入?腾势可能要凉凉
    此前,戴姆勒CEO康林松曾表示,“让我们看看腾势的发展态势,然后再做出决策。”
     
     
     
    从销量表现看,2014年-2020年腾势累计销量仅为18258辆,目前腾势仅有一款车型腾势X在售,纯电和插电混动两个版本的售价分别为31.98万和28.98万元。2021年1-2月腾势X的销量仅有581辆。
     
    腾势是2010年由比亚迪和戴姆勒各出资50%共同成立的合资公司,品牌定位高端,但多年销量持续低迷,致使比亚迪和戴姆勒多次对其增资输血,2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月,比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元,腾势累计获得股东双方超过50亿元增资。最近一次股东增资发生在2020年1月14日,注册资本由原来的50.6亿增至57.6亿,增幅为13.83%。
     
     
     
    戴姆勒决定不再投入?腾势可能要凉凉
     
     
    为了增强品牌力,2019年,比亚迪与戴姆勒宣布自2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势的品牌运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务等,比亚迪负责生产制造。腾势X在设计上大量融入了梅赛德斯-奔驰的设计,并且直接在梅赛德斯-奔驰的经销商销售,即便如此也未能扭转腾势的命运。
     
     
     
    戴姆勒决定不再投入?腾势可能要凉凉
     
     
    比亚迪和戴姆勒继续大力推进各自的电动化战略。2020年,比亚迪推出的全新旗舰轿车汉和改款旗舰SUV唐,赢得了市场青睐。在双旗舰车型共同发力下,比亚迪售价在20万以上的车型占比大幅提升。其中汉自7月份上市以来,销量节节攀升,成为了中国汽车工业首款月销破万的高端C级轿车。此外,比亚迪将于2022年推出新能源高端品牌,并将在全新平台开发产品,同时建设独立的经销商网络,首款车型或命名“海豚”,计划2023年上市。
     
    2021年是梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ之年”,继EQC国产后,纯电车型EQA和EQB将于2021年在北京奔驰投产,在此之后EQE也将在中国投产。在国际市场将推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型,并提高插电混动车型的比例。
     
    基于此,起了个大早,赶了个晚集的腾势,未来将向何处去?EV视界将保持关注。